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铁货运价格如何收费?铁和公运输哪个更划算?2020道货物运输行业投资前景分析

作者:海子 日期:2020-4-27 3:14:33 信息来源:

  目前我国的货运企业实力良莠不齐,品牌知名度普遍不高,货运行业在国内外贸易中常重要的营收手段,货运分为铁、公、水、航空运输,其中铁、货运运输量较水和航空业更多。

  第五、政策导致“一车少赚千元”。2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”,它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账,“新求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米,比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米,假如运货到广州,一车少赚一千多元。”

  首先,涨价是一种市场行为,应该由货运主体自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临困局。因此,涨价单靠主体企业的自觉是很难奏效的。

  物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起应有的职责,利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为。

  而货运主体也应当积极承担责任,履行义务,共同努力去构建“良性物流生态圈”,要明白合作才能双赢,而不要一味想着低价竞争。

  目前,中国铁货运市场主要受到来自公运输、海运和空运的,然后随着铁提速的进程越来越快,高铁普及率越来越高,中国铁货运市场的相对竞争优势也越来越强。

  我国铁在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面,我国铁货运的定价方式为替代竞争定价,其运价约为公货运运价的1/3。其次能耗方面,我国铁货运能耗仅为公货运的1/4。然后是环保方面,据环保部大气管理司透露,铁货运的主要污染物排放量是公货运的1/13,而电气化铁货运更是接近于零。为实现打赢蓝天战的目标,未来铁必将是取代部分高能耗高污染公货运的一种最佳方式。

  从运输耗能方面来看,我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示,铁货运的单耗大约仅为公货运单耗的20%~25%,明显的低于公货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进,铁货运单耗呈现出下降的态势。

  2019年前10个月,国家铁货物发送量完成28.09亿吨,同比增长6.40%。其中10月完成3.06亿吨,同比增长8.5%。

  2019年铁货运量持续提升。一季度、上半年和前三季度,国家铁货运量同比增速分别为2.9%、5.62%和6.19%,对比2018年前10个月8.3%的货运增速,当前货运增速略显乏力。

  从全年计划看,国铁集团2019年国家铁货物发送量要完成33.68亿吨、同比增长5.58%,2019年前10个月货运量已完成全年计划的83.40%。

  杨得志炮轰南阳

  《网络平台道货物运输经营管理暂行办法》经过两年多的试点,在今年9月正式颁布。依托互联网平台汇聚大量物流信息,通过大数据和云计算分析实现要素资源的精准配置、科学组织及合理调度,对优化市场发展格局、充分发挥平台企业规模经济效应、带动行业集约化发展具有重要作用。

  随着政策的推进,货运过程中出现的技术、合规、资源、时间、成本等问题会成为这些企业难以迈过去的坎,未来,或将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮。

  货运行业报告从客观、多角度地对中国货运市场进行了分析研究。报告在总结中国货运行业发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国货运行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。想了解更多专业详细分析,请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国道货物运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》

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