在电动化、智能化、网联化的发展趋势下，汽车产业链条上的各方企业、特别是零部件供应商面对什么新的商机？这是由集邦咨询、VehicleTrend车势主办，中汽四方公司协办的2017全球智能与新能源汽车产业发展趋势高峰论坛，留给与会人士的思考。

　　在集邦咨询拓墣产业研究院顾问白忠哲看来，汽车行业正在步入整合时代。“未来，自动驾驶汽车将整合物联网、大数据、人工智能，汽车产业的结构也将产生重大转变，汽车届时就是四个轮子的机器人。”他说。

　　根据白忠哲研究分析，从整体看，未来汽车发展的重点不再是硬件，而是芯片、软件和算法等。“汽车上游代工企业将拥有上百家用户，但每一家的订单量都不会太大，代工模式将转变为少量、多样、高毛利，很多新的芯片和传感器需求将出现。”他表示，“自动驾驶汽车的重点是计算机和软件，汽车产业将迎来一次垂直整合，电机、机械和信息、通讯需要重新整合，才能应付将来的需求。”

　　“不同级别无人驾驶汽车的关键零部件数量及种类会逐渐增加，这是未来的商机。”白忠哲称。据预测，到2020年，自动驾驶系统的市场价值将达300亿美元；2025年这个数字将接近900亿美元。

　　“在国内外市场，动力电池能量密度的提升都是点。”吕理舜表示，对动力电池生产企业来说，提升能量密度是，同时还需考虑到新材料的应用和对生产的更高要求。“目前，高性价比、高能量密度比动力电池的国内供应商，大多是发展历史悠久且产能规模进入行业前十的企业，市场地位已逐渐稳固。”他说。

　　随着充电基础设施的不断完善，动力电池在自重、续驶里程和成本等方面面临的挑战将有所弱化。吕理舜介绍称，现在国内越来越多的企业将目光投向LIC（锂离子电容器）和LTO（钛酸锂电池），而把动力电池做成功率型而非能量密度型产品，正是另外一个方向的商机。“企业应充分利用更加完善的基础设施，研发具备快充能力的电池系统。”他表示。

　　汽车行业正在迎来越来越多的新参与者。在吕理舜看来，动力电池正在走标准化之，汽车底盘的标准化也将成为趋势。继而，新能源汽车的产业链将被，新的供应关系会就此形成。“传统内燃机汽车行业势必面临很大的冲击，整个产业链、供应链都将改变。”他说。

　　虽然尚无法预估未来将面临什么样的市场，但无论传统零部件供应商，还是新兴企业都已义无反顾地融入汽车业变革的中。英伟达针对自动驾驶建立了DrivePX平台，其中包括底层的硬件计算平台和整套的自动驾驶软件协议栈。据英伟达汽车事业部汽车解决方案架构师程亚冰介绍，英伟达的硬件计算平台有多个型号，涵盖L3～L5自动驾驶。“计算平台上有丰富的外设接口，不仅支持视觉传感器，还支持毫米波雷达、激光雷达、GPS和IMU等。”他表示，英伟达自动驾驶软件协议栈是的协议栈，客户可调用英伟达的API做二次开发，同时还可替代其软件协议栈中的某些模块。

　　Quanergy业务发展高级总监亚太区负责人汤劲松表示，不管采用什么技术径，要实现激光雷达的产业化都必须满足高可靠性、低成本、小型化、高精度、低能耗等条件。“要实现量产，固态激光雷达是惟一的方向，当然期间会充满挑战和不确定性。不过，径已经十分清晰，关键技术也得到基本解决。”他说。

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